تجزیه و تحلیل تحلیل متروهای تهران و کرج تحقیق رشته برق و الکترونیک

تجزیه و تحلیل تحلیل متروهای تهران و کرج تحقیق رشته برق و الکترونیک

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: DOCX
تعداد صفحات: 55
حجم فایل: 1669
قیمت: 12000 تومان

بخشی از متن:

تجزیه و تحلیل تحلیل متروهای تهران و کرج

فرمت : قابل ویرایش doc

تعداد صفحات : 55

مقدمه:

در مجموعه مترو تهران و کرج از 4 گونه از قطارهای برقی استفاده می شود که شامل قطارهای خط 5 خط 2 شامل قطارهای AC,DC و قطارهای خط 1 نیز که شامل قطارهای AC,DC است می شود قطارهای AC مشترک در خطوط 1و2 از یک نوع می باشد و همچنین قطارهای DC در دو خط نیز با تفاوت اندکی با یکدیگر یکسان است ولی قطارهای خط 5 دارای شکل حرکتی و نوع دیگری می باشد هم از لحاظ ساختمان و هم از نظر نوع کشش آن قطارهای خط 5 بنا به نیاز دارای دو واگن یکی کشنده master در سمت حرکت به سمت جلوی (حرکت Forward) و یکی هل دهنده slave در انتهای قطار می باشد یعنی در حین حرکت فقط دو واگن از قطار فعال   می باشد و  بقیه واگن ها به صورت تریلر Trailer می باشد. قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها  DC  است. تفاوت کوچک میان قطارهایDC   خط 1 نسبت به خط 2 در واگن های Trailer است در واقع قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد.

........................

تجهیزات نصب شده بر روی پانل جلوی اپراتور :

 

مانومتر هوا

این نمایشگر جهت نمایش فشار هوای لوله اصلی قطار و همچنین فشار سیلندر ترمز در هنگام

ترمز‌گیری برای اپراتور می‌باشد. این مانومتر دارای دور رنج‌بندی سیاه و قرمز رنگ که دارای دو

عقربه به همین رنگها نیز می‌باشد.

.....................................

خطای اصلی سیستم ترمز : Brake unit maijor fault

این خطا خیلی مهم و جامع و در عین حال فراگیر است که با توجه به وضعیت نمایشگر ماتریسی 

دارای دو حالت می‌باشد .

الف : چنانچه این خطا بعد از مدتی محو شود که قطار می تواند ادامه مسیر دهد

ب : چنانچه این خطا به طور دائم روشن بماند که اپراتور باید به صورت دستی ترمز را آزاد کند .

 

اضافه بار و یا اتصال به زمین مدار اصلی : Over load/Groanding of main circuit

این خطا در دو حالت حین حرکت (اعمال تراکشن‏‏)و در زمان اعمال ترمز سرویس رخ می‌دهد. 

روشن شدن نشان‌دهنده‌ خطا بر روی صفحه نمایشگر بدین مفهوم بوده، که جریان مدار اصلی قطار 

زیاد بوده و یا اتصال به زمین صورت گرفته است . 

 

بی‌برقی مدار اصلی Main circuit nopower

معمولاً این خطا با اضافه‌بار (over load)  همراه بوده و زمانیکه فقط این خطا مشاهده شود بدین 

مفهوم است که مدار تراکشن مربوطه قطع است .

.................................

منابع و مراجع : 

 

کتاب قطارهای DC متروی تهران از واحد آموزش مترو

کتاب قطارهای AC متروی تهران از واحد آموزش مترو

جزوات قطارهای DC و AC از شرکت BOMBARDIER

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.